На топовой версии Jaecoo J8 используется управляемый вектор тяги. Система из трех электронно управляемых муфт вместо традиционной «кроссоверной» одной муфты в управлении полным приводом Джили Монджаро. Разница в стоимости примерно 300 тысяч рублей. Стоит ли векторинг контроль таких денег? Загоняем в сложную гору Jaecoo J8 Supreme-V и Geely Monjaro Exclusive. Бонус: Сравнение мягкости подвесок на скоростном «грейдере».
Каким получился конкурент Geely Monjaro от концерна Chery?
Для вывода этой модели на российский рынок марка Jaecoo сняла эпичную короткометражку на Эльбрусе. С гонками, большими горами и вертолётами — смотрится на одном дыхании, обязательно оцените, если ещё не видели. Ссылка ниже внутри статьи. Глядя на то, как расстаралась российская съёмочная команда, задаёшься вопросом: неужели новый кроссовер настолько драйверский, что его сделали героем такого динамичного сюжета? Ведь на самом деле это топ-модель Chery Tiggo 9, которая в России продаётся под брендом Jaecoo. То есть крупный, хорошо оснащённый, умеренно мощный и умеренно премиальный кроссовер.
Шесть тяжёлых осенне-зимних месяцев Jaecoo пытался доказать себе и всем вокруг, что и один в поле воин. Завоеванием российского рынка до сегодняшнего дня занимался лишь 4,5-метровый вседорожник J7, близкий родственник Chery Tiggo 7 Pro. За полгода в стране продано порядка 8000 «семёрок», и это может стать хорошим ориентиром для только что появившегося у дилеров родственника Jaecoo J8.
Джейку J8 – вторая модель суббренда концерна Chery – предлагается в России только с полным приводом, турбомотором 2.0 мощностью 249 л.с. и преселективным 7-ступенчатым роботом. Типов трансмиссии – два. В первых двух комплектациях применяется обычная схема с одной муфтой подключения задних колес. В топовой версии муфт две, они отдельно дозируют тягу на левом и правом колесах. Это позволяет реализовать управление вектором тяги, улучшить маневренность и проходимость.
Есть и другие редкие для китайских автомобилей решения. Например, на Джейку J8 стоят меняющие характер машины адаптивные амортизаторы с электромагнитными клапанами и электрогидравлический усилитель тормозов. Подушек безопасности 10 штук, включая центральную между водителем и правым пассажиром. Оцинкованы все внешние панели, включая крышу. Двери изнутри открываются нажатием на кнопки электрозамков. Из 14 динамиков два встроены в подголовник водительского кресла. Рулевая колонка регулируется электроприводом.
Большой кроссовер от Джейку будет конкурировать с кроссоверами Geely Monjaro, Exeed TXL и VX, будущим Chery Tiggo 9.
Сегодня на обзоре Jaecoo J8. С одной стороны Джейку J8 очередной кроссовер из Поднебесной, а с другой — машина с интересными техническими особенностями. Предлагаем вместе разобраться во всех нюансах китайской новинки, чтобы понять, есть ли у этого кроссовера будущее на Российском рынке. Погнали!
Новый Jaecoo J8 стопроцентно нацелен на Geely Monjaro. Китайскому концерну Chery не дает покоя успех Джили Монджаро. И, хоть на момент проведения тест-драйва Джейку Джей 8 еще не были озвучены цены, всем было понятно — стоить будет как Монджаро.
В любом случае, от такой конкуренции китайских производителей автомобилей в выигрыше будет российский покупатель. При условии, что новые кроссоверы не будут подбрасывать сюрпризы в виде неисправностей на новом автомобиле. Наш тестовый Jaecoo J8 — подбросил сюрприз.
В отличие от первой модели Jaecoo — компактного кроссовера J7, среднеразмерный J8 представлен в России исключительно с полным приводом, причем как в классическом «паркетном» варианте, так и в продвинутом: на вооружении самой дорогой версии установлен привод с так называемым изменяемым вектором тяги — естественно, только по величине, а не по направлению. Некоторые из наших коллег уже успели сообщить, что эта система чуть ли не аналогична активному дифференциалу, применявшемуся, к примеру, еще на первом поколении BMW X6, но это не так: ближайший аналог здесь — система привода к задним колесам Nissan Juke. Впрочем, две трансмиссии — не единственная особенность новинки. Одним из приятных моментов стал более ответственный подход китайских коллег к русификации щитка приборов и «мультимедийки». По крайней мере, мы не видели сообщений типа «вошел в мутный режим», как это было при езде на J7.
«Ты бы еще Porsche предложил!» — сказали мне в редакции, когда я выдвинул идею свести хорошо знакомый нам китайский седан Omoda S5 GT с Subaru WRX. Увы, Porsche пока не выпускает заряженные и полноприводные седаны с выдающейся и, самое главное, стабильной прогнозируемостью поведения на всех типах покрытия. Omoda их тоже пока не производит, однако у китайцев — коллеги-журналисты не дадут соврать — обычно не допросишься машину для сравнительного теста с китайским же аналогом — подавай им «европейский премиум». Поскольку с Европой у нас пока глушняк, думается, WRX в качестве безусловного эталона по управляемости среди компактных седанов вполне сойдет для сельской китайской местности. Тем более что WRX — мечта лишь для знающих людей, а для обывателя она ничем не отличается от близкой по форме и размерам Omoda S5 GT. Неужели прорезь в капоте и настоящие патрубки глушителя вместо декоративных, как на «китайце», увеличивают цену WRX до 6,7 миллиона рублей?..
Livan и Omoda, S6 и S5, Pro и GT. Шифровки названий этих моделей призваны пробуждать ассоциации с технологичным и мощным. Ведь обе они — с заявленным производителями спортивным характером. Omoda об этом кричит всем своим видом: большие оранжевые тормоза, обвес и другие детали придают седану вид пушки-гонки. Livan снаружи выглядит поскромнее, но кресла-полуковши и руль-полуштурвал в салоне тоже настраивают на соответствующий лад. По официальным характеристикам Livan мощнее, но почему-то медленнее в разгоне до ста. Стоят четырёхдверки одинаково — 2,75 миллиона рублей. Так какую же выбрать, если хочется хоть какого-то драйва от нового автомобиля из предлагаемого официалами ассортимента?
Тайный Покупатель — тот, кто кошмарит автосалоны, делая вид что покупает автомобиль. «Латентный» (скрытый, внешне не проявляющийся) Покупатель — тот, что все для себя давно решил, но до сделки никак не доходит. Какой вариант хуже для продавцов автосалонов, и как от «латентного» перейти к «реальному» — об этом видео. Попутно разберем, как не попасться на «Специальные Цены» автосалонов и как правильно применять Холодный Расчет. Трассовый тест-драйв OMODA C5 AWD 2024 — бонус.
