Сравниваем китайские полноприводные кроссоверы GAC GS4 и Omoda C7. ГАК ГС4 может похвастаться 2-литровым турбомотором на 231 л.с. и классическим автоматом. Омода С7 с двигателем 1,6Т выдает 150 л.с. и у нее 7-ступенчатый робот с двумя мокрыми сцеплениями.
Оба соперника стоят около 3,5 миллионов рублей. Но здорово отличаются по динамике и проходимости. Кто из них лучше гребет выясняем в ходе тест-драйва. Замеряем разгон 0-100, объем багажника, размер заднего дивана, количество опций в салоне, а также разгонную динамику с хода.
Autonews.ru устроил флагманскому кроссоверу Omoda C7 длительные испытания. Рассказываем, чему мы порадовались и огорчились.
Первая встреча корреспондента Autonews.ru с новинкой состоялась эксклюзивно, на Дмитровском полигоне, еще до официальной российской премьеры. Теперь же мы решили устроить проверку автомобилю на обычных дорогах. Или почти обычных, но точно соответствующих повседневным условиям эксплуатации.
Что из себя представляет новый кроссовер Omoda C7 и стоит ли рассматривать его к покупке при наличии таких конкурентов, как Haval F7, Geely Atlas и Chery Tiggo 8 Pro Max? Ответы на эти и многие другие вопросы дает наш подробный тест-драйв, который провел Александр Тычинин.
Mitsubishi Outlander и Omoda C7 в нашем большом сравнительном тесте.
Омода C7 предложена с 1,6-литровым турбированным двигателем на 150 сил (275 Нм момента), который работает в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Привод также на все колёса.
Outlander в своем III поколении пережил три рестайлинга, собран автомобиль на площадке в Калуге. Под капотом — бензиновый атмосферный двигатель объемом 2,4 литра мощностью 167 л. с. (222 Нм), в связке с вариатором (CVT) и полным приводом.
По габаритам два кроссовера достаточно близки: Аутлэндер в длину чуть больше Omoda C7: 4695 мм против 4660 мм, в ширину, напротив, Omoda предлагает больше пространства (1875 мм против 1810 мм у Outlander). При этом по паспорту клиренс японца оказывается существенно больше, чем у Омоды: 215 мм против 175 мм у китайца. Хотя какую-то часть дорожного просвета явно съедает установленная на Mitsubishi металлическая защита. Это мы проверим в нашем тесте фирменной покрышкой.
Что интересно, у Omoda C7 объем багажника заявлен на уровне 639 литров, тогда как у Outlander — только 477 литров. Действительно ли в жизни выигрыш такой большой, как на бумаге, или все же не стоит полностью доверять цифрам в паспорте, — выясняем в нашей серии измерений.
Отдельно мы провели замеры расхода топлива обоих кроссоверов — нового Omoda C7 и б/у Mitsubishi Outlander — на нашем специальном круге по фирменной методике AutoMPS. Разница в пол-литра на сотню — может быть ощутимой и для кошелька.
Хорошо зарекомендовавший себя на российском рынке полноприводный японец сражается с новичком рынка от одного из суббрендов концерна Chery. До чего доросли китайцы и способен ли Мицубиши достойно побороться с новинкой в наших условиях: в деталях рассказываем (и показываем!) в сегодняшнем видео. Разобрали оба автомобиля «по косточкам».
Сегодня в нашем обзоре — новый OMODA C7, флагман бренда, который также продаётся на мировом рынке под другими названиями. Этот китайский кроссовер сочетает в себе эффектный дизайн, полный привод, высокий уровень безопасности и необычные опции, которые показались нам весьма странными.
Автомобили концерна Chery в России сегодня прочно удерживают лидерство как по количеству проданных экземпляров, так и по разнообразию моделей. И марок: ведь помимо собственно Chery и появившегося еще до 2022 года Exeed у нас доступны Jetour, Jaecoo, Soueast, Exlantix, а также старающиеся не афишировать свое родство с Chery Kaiyi, Xcite и Tenet. Однако первенец западозамещения от Chery — бренд Omoda — все это время довольствовался, по сути, двумя моделями: купеобразным кроссовером C5, который тянул продажи, да седанами-«двойняшками» S5/S5 GT. Третьей моделью, и только сейчас, стал кроссовер C7, который нам предоставили на тест еще до официальной презентации. Стоило столько ждать?
По габаритам Omoda C7 вписывается между кроссоверами Jaecoo J7 (длина 4500 мм) и J8 (4820 мм). Значит, и цена должна лежать между ними, в диапазоне примерно 3,3–4,2 млн рублей. Хотя это, конечно, недешево.
Autonews.ru впервые поездил на интригующем флагмане Omoda C7 и выяснил все, что полезно знать о нем до начала продаж.
«Верни мне экран», — говорю фотографу, сидящему пассажиром впереди. Коллега четырьмя пальцами, как требует условие, свайпит по 15,6-дюймовому тачскрину влево, тот едет вдоль панели в мою сторону и замирает по центру. Проведу я распальцовкой вправо — экран двинется опять к пассажиру. Фишка в духе концепт-каров!
Omoda C7 и внешне что концепт. Словно явилась сюда, на Дмитровский полигон, со стенда китайской автовыставки, где служила шоу-стоппером. Непривычная, нездешняя. У меня уникальный шанс провести целый день с топ-версией.
Мы прилетели в Китай, чтобы посмотреть на новые кроссоверы от OMODA и Jaecoo. Помимо нового Jaecoo J5 и Jaecoo J6 (который известен в Китае под именем i-Car и являет собой 100-процентную электричку), мы особенно внимательно рассмотрели кроссовер ОМОДА C7. Помня успех OMODA C5, мы предполагаем, что эта машина войдет как минимум в топ-10 самых продаваемых иномарок России в 2025-м году, поскольку ОМОДА С5 оказалась там на третьем месте, всего за два года. При том, что за два года до этого такого бренда еще не существовало. Сейчас китайские автомобили захватывают наш рынок без сомнений.
Новая ОМОДА С7 по размерам сопоставима с Toyoa RAV4, она крупнее, чем С5. Под капотом в России будет 1,6 турбо мощностью 150 лошадей и моментом 275 Нм. Передний или полный привод — на выбор. В салоне С7 очень похож на Jaecoo J8, все довольно лаконично, и при этом технологично. Плохие новости в том, что часть функций до России не доедет. Предполагаемая цена — между 3 или 4 миллионами рублей. Все подробности — в нашем новом видео.
