«Ты бы еще Porsche предложил!» — сказали мне в редакции, когда я выдвинул идею свести хорошо знакомый нам китайский седан Omoda S5 GT с Subaru WRX. Увы, Porsche пока не выпускает заряженные и полноприводные седаны с выдающейся и, самое главное, стабильной прогнозируемостью поведения на всех типах покрытия. Omoda их тоже пока не производит, однако у китайцев — коллеги-журналисты не дадут соврать — обычно не допросишься машину для сравнительного теста с китайским же аналогом — подавай им «европейский премиум». Поскольку с Европой у нас пока глушняк, думается, WRX в качестве безусловного эталона по управляемости среди компактных седанов вполне сойдет для сельской китайской местности. Тем более что WRX — мечта лишь для знающих людей, а для обывателя она ничем не отличается от близкой по форме и размерам Omoda S5 GT. Неужели прорезь в капоте и настоящие патрубки глушителя вместо декоративных, как на «китайце», увеличивают цену WRX до 6,7 миллиона рублей?..
Livan и Omoda, S6 и S5, Pro и GT. Шифровки названий этих моделей призваны пробуждать ассоциации с технологичным и мощным. Ведь обе они — с заявленным производителями спортивным характером. Omoda об этом кричит всем своим видом: большие оранжевые тормоза, обвес и другие детали придают седану вид пушки-гонки. Livan снаружи выглядит поскромнее, но кресла-полуковши и руль-полуштурвал в салоне тоже настраивают на соответствующий лад. По официальным характеристикам Livan мощнее, но почему-то медленнее в разгоне до ста. Стоят четырёхдверки одинаково — 2,75 миллиона рублей. Так какую же выбрать, если хочется хоть какого-то драйва от нового автомобиля из предлагаемого официалами ассортимента?
Omoda S5 — седан получил приставку GT и новый двигатель 1,6 л. мощностью 150 л.с., который работает в паре с роботизированной коробкой передач. У GT новые фары, иная форма бамперов, а также новый капот и крылья. Усиленные тормоза с оранжевыми суппортами и яркие оранжевые вставки в салоне.
Привет, ребята! Обзор «спортивного» Omoda S5 GT уже на канале, а значит мы готовы вас ближе познакомить с новинкой. Проверим заслуженность приставки GT на гоночном треке.Из интересного — сможем ли подтвердить заявленный разгон до 100 км? Какая реальная будет цифра на приборе? Раскроем, что скрывается за тормозами и подвеской, расскажем про настройки, проверим их работу на тест-драйве. Какой S5 GT внутри и что его отличает от «гражданского» седана S5? Покажем в середине ролика.Про мотор, коробку: чем они лучше той же S5. Про разницу в цене и стоит ли вообще переплачивать? Все подробно мы уложили без малого в 30 минут.
Новый OMODA S5 GT — это Гран Туризмо в китайском понимании. Много ярких красок в салоне, фальшкарбон и оранжевые тормозные суппорты делают жизнь обладателя китайского аналога Хендай Солярис Грандиознее и Туристичнее. Проверено.
Omoda S5 с 1,5-литровым турбомотором — средних размеров седан, одна из свежих моделей на рынке.
Омода S5 внешне симпатична, запоминается на дороге. Седан оснащен бодрым мотором и вариатором, 147 л.с. для седана — хороший показатель. Эксперты оценили время разгона с места до 100 км в час, а также уровень комфорта и шумоизоляции, побывали в роли водителя и пассажира. Стоил ли Омода S5 своих 2469900 рублей, решать вам. Пишите свои комментарии, нам интересно.
А точно ОМОДА С5 сможет заменить Киа Церато и Хендай Элантру? Всё узнали за три дня теста и 700 км пути, на новой Омода С5 / Omoda S5. Теперь известны все минусы и плюсы. Детальнейший обзор и тест драйв.
Может стоит добавить и взять её вместо Веста Спорт Лайн / Vesta Sport Line? Приближенный по ездовым характеристикам к Киа Церато и Хендай Элантра, новый Омода С5 Джити / Omoda S5 GT едет и выглядит интереснее обычной версии Omoda S5.
Взял на тест Omoda S5 GT с мотором 1.6 TGDI 150 л.с. 275 Нм с преселективным роботом Getrag 7DCT300 в комплектации Ultra. Прокатился и крепко задумался, а что если поменять SKODA OCTAVIA A7FL 1.8TSI DSG-7 D200 Style на китайское авто от Chery? Тест-драйв и подробный обзор Omoda S5 GT, разгон 0-100 км/ч, мои размышления и выводы смотрите в этом выпуске!
После четвертого кряду ударного торможения со скорости 180 км/ч Omoda S5 GT чуть утратила стабильность удержания прямой, и мне пришлось незначительно корректировать курс. Еще через пару попыток тормоза гарантированно поплыли бы, но я не стал рисковать: среди трех моих пассажиров был директор российского представительства Omoda и Jaecoo Джанг Джанфу, которого товарищи по работе зовут просто Джеффри. Собственно, именно он и просил меня дать оценку работы тормозных механизмов, ибо этот узел стал одним из ключевых отличий «спортивной» версии Omoda S5 с приставкой GT. Поскольку для обычных городских машин типовой тест включает десять экстренных замедлений со скорости 100 км/ч, я смело поставил тормозам оценку «хорошо». По крайней мере, они не будут ограничивать 1,6-литровый турбомотор, ставший еще одним признаком версии GT. Однако насколько улучшает динамику седана сам двигатель и как в поворотах ведет себя подвеска?..
Привет, ребята! Встречайте новинку от OMODA седан S5 в России! Первый тест-драйв по общественным дорогам. Расскажем про все комплектации новой ОМОДА, что уже входит в базу и что ждать от топовых наполнений. Поделимся впечатлениями про внутренне пространство S5, поговорим про отделку, про вместимость и качество материалов. Конечно, затронем тему трансмиссии и линейку двигателей. Тестить будем атмосферный 1,5 л. ДВС 113 л.с. Сделаем замеры разгона до 100 км, здесь же приятно удивимся расходу топлива. Проверим работу оптики на дорогах ночного Нижнего Новгорода.
Прибыв на место проведения тест-драйва нового китайского седана, я тут же спросил у директора бренда Omoda в России Виктора Нащанского, что он думает по поводу предстоящего увеличения утильсбора. Виктор подтвердил, что тоже располагает сведениями о грядущем повышении «утиля» с 1 июля и уточнил, что будет всеми возможными способами увеличивать объемы поставок машин из Китая до «дня Д», чтобы провести как можно большее количество экземпляров по старому «утилю». Я поинтересовался, на какое время хватит этих машин. Виктор грустно ответил: «До сентября продержимся, а что дальше — не знаю…».
