Мало кто относится к автомобилям марки OMODA равнодушно. Одни любят их за футуристичный дизайн и богатое оснащение, другие критикуют за ездовые качества. Но сегодня мы не будем в очередной раз рассказывать про OMODA C5 — в сети уже достаточно тест-драйвов и отзывов владельцев.
Вместо этого мы посмотрим, как эти автомобили чувствуют себя в российских реалиях и в каком состоянии находятся после 150 000 километров пробега по нашим дорогам.
Особый интерес представляют сразу два героя этого обзора. Мы детально изучим версию с вариатором и чугунным турбомотором 1.5, а также модификацию с роботизированной коробкой передач и алюминиевым двигателем 1.6. Что сохранилось, что износилось и насколько оправданы опасения по поводу надежности китайских автомобилей — разберемся в этом выпуске.
Обновленный Омода С5 2026 года удивительно «подорожал» на уровне ощущений. Если отбросить моменты связанные с вкусовщиной и не зацикливаться на новой внешности, новый 2026 Omoda C5 как будто «повзрослел». Появились черты, которые больше ждешь от автомобилей классом выше ( и дороже). Ноапример, Omoda C7. Только доступнее.
После четырех лет на российском рынке машины первого поколения, китайцы представили модель новой итерации. Мы испытали автомобиль и выяснили его достоинства и недостатки.
Авангардный дизайн, щедрое оснащение, современная техническая начинка — все это про Omoda C5. Autonews.ru протестировал модель в новом исполнении, которая стала привлекательнее, умнее и богаче. Хотя без нюансов не обошлось.
Omoda C5 в 2026 году пережила глубокое обновление для российского рынка, при этом завод-изготовитель говорит о смене поколения модели — новую Омоду по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов, стали выпускать в Калуге.
Омода С5 после модернизации доступна в 3 комплектациях исключительно с передним приводом, по цене 2 349 000 — 2 649 000 руб. (РРЦ). Ключевое изменение — вариатор сменился 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями, мотор тот же — 1,5-литровый отдачей 147 л. с. и 210 Нм.
Салон Омоды C5 глубоко переработан и многое унаследовал от флагманской Omoda C7, получив широкий центральный дисплей, в меню которого теперь интегрировано управление большинством функций. Улучшена шумоизоляция, есть полный зимний пакет, включая подогревы всех сидений, а за счет увеличения в габаритах вырос и размер багажника — до 422 л в стандартной конфигурации и 1149 л со сложенным задним рядом.
В рамках обновления Omoda C5 2026 получила усовершенствованные водительские ассистенты, за работу мультимедиасистемы теперь отвечает 8-ядерный процессор Snapdragon 8155. Официальная гарантия на новый кроссовер — 3 года или 100 000 км. Заметны и изменения в дизайне экстерьера — несколько изменился багажник, кроссовер получил новый передок.
Как едет Omoda C5 с роботом 6-ступ., стало ли комфортнее в салоне, на заднем ряду, и в чем еще новинка отличается от предшественника, кроме цены?
Смотрите прямо сейчас на канале AutoMPS полный тест-обзор Omoda C5 2026 года из Калуги, разбираем новинку «по косточкам»))
Что из себя представляет обновленная Omoda C5, удалось ли китайцам улучшить ее шасси, и стоит ли рассматривать такую машину к покупке? Ответы на эти и многие другие вопросы дает наш подробный тест-драйв, который провел Александр Тычинин.
Рестайлинговая OMODA C5 — кроссовер, который играет на контрастах. Внешне — стильный чёрный костюм, внутри — смесь практичного комфорта и мелких компромиссов. Сзади спартански, зато спереди удобно и даже уютно. Она не рвётся в спорт и не строит из себя премиум, но именно честность и сбалансированность делают её настоящим городским хитом.
Испытывать паркетники Omoda C5 FL и GAC GS3 нам посчастливилось, пожалуй, в самых непредсказуемых условиях. Погода помогла понять, чего на самом деле стоит каждая из машин.
Удивительно: почти летняя жара в середине апреля сменилась суровыми «февральскими» снегопадами. Что ж, тем интереснее тестировать кроссоверы, не ожидавшие глубоких сугробов и «контрастного душа».
Секрет успеха недорогих кроссоверов из Поднебесной понятен и прост: стоит такой автомобиль лишь чуточку дороже отечественной Lada Vesta SW Cross, а по универсальности, оснащенности и совокупности свойств ее существенно превосходит. Современный турбированный мотор, приличный дорожный просвет, опциональный полный привод… Казалось бы, есть все, о чем только можно мечтать. Ну или почти все.
У нас на тесте снова Geely Cityray, на этот раз в топовой комплектации с блэк-пакетом, большим спойлером на крышке багажника и, конечно, четырехствольным выхлопом в центре заднего бампера, как у Корветта. В общем, пушка-гонка! Хотя, если серьезно, то машина получилась спорная. Да, выглядит она неплохо, но в салоне неудобный планшет, в который зашиты практически все функции, привод только передний, имеются еще кое-какие недостатки, и получается, что ты переплачиваешь относительно Кулрея почти триста тысяч рублей, а получаешь лишь чуть больше места в салоне и в багажнике, плюс другой дизайн. При этом примерно за те же деньги или даже чуть дешевле можно взять кроссовер Omoda C5. Выглядит он, конечно на любителя, зато у вас будет и полный привод, и салон с нормальными физическими кнопками. Кстати, Омода С5 у нас очень популярна, и за прошедшие два года было продано больше семидесяти тысяч машин. В том числе и потому что сейчас в России это один из самых дешевых кроссоверов с полным приводом: доступнее только Haval Jolion. Да, у Омоды уже вышла обновленная версия, но там присутствуют лишь минимальные косметические изменения, например, появились другие ходовые огни и слегка переделанная решетка радиатора. Сама машина при этом осталась прежней, к тому же цены на рест ощутимо выросли, а оснащение средних комплектаций стало хуже. Поэтому наш тест ничуть не теряет актуальности. Так что же выбрать? Полноприводную Омоду С5 или переднеприводный Джили Ситирей? Ответы на этот и многие другие вопросы дает наш подробный сравнительный тест, который провел Александр Тычинин. Изучаем цены и комплектации, технику, проблемы, интерьер, багажник, проводим замеры, проверяем полный привод и, конечно, рассказываем, как едут эти кроссоверы.
Тайный Покупатель — тот, кто кошмарит автосалоны, делая вид что покупает автомобиль. «Латентный» (скрытый, внешне не проявляющийся) Покупатель — тот, что все для себя давно решил, но до сделки никак не доходит. Какой вариант хуже для продавцов автосалонов, и как от «латентного» перейти к «реальному» — об этом видео. Попутно разберем, как не попасться на «Специальные Цены» автосалонов и как правильно применять Холодный Расчет. Трассовый тест-драйв OMODA C5 AWD 2024 — бонус.
Haval Jolion и Omoda C5 AWD -полноприводные 150-сильные кроссоверы.
Сравнили динамику Омода С5 AWD и Хавал Джолион. Лошадей у обоих кроссоверов по 150, но момент у Omoda C5 больше и мотор 1,6 л. против 1,5 у Jolion. Было интересно испытать их при стартах с места и с хода.
Коробки передач у обоих DCT7.
Еще испытали бездорожьем, предварительно загнав на три ролика, чтобы проверить работу полного привода и вспомогательной электроники. Отдельно оценили жёсткость кузова и опции в салоне.
