У нас на тесте снова Geely Cityray, на этот раз в топовой комплектации с блэк-пакетом, большим спойлером на крышке багажника и, конечно, четырехствольным выхлопом в центре заднего бампера, как у Корветта. В общем, пушка-гонка! Хотя, если серьезно, то машина получилась спорная. Да, выглядит она неплохо, но в салоне неудобный планшет, в который зашиты практически все функции, привод только передний, имеются еще кое-какие недостатки, и получается, что ты переплачиваешь относительно Кулрея почти триста тысяч рублей, а получаешь лишь чуть больше места в салоне и в багажнике, плюс другой дизайн. При этом примерно за те же деньги или даже чуть дешевле можно взять кроссовер Omoda C5. Выглядит он, конечно на любителя, зато у вас будет и полный привод, и салон с нормальными физическими кнопками. Кстати, Омода С5 у нас очень популярна, и за прошедшие два года было продано больше семидесяти тысяч машин. В том числе и потому что сейчас в России это один из самых дешевых кроссоверов с полным приводом: доступнее только Haval Jolion. Да, у Омоды уже вышла обновленная версия, но там присутствуют лишь минимальные косметические изменения, например, появились другие ходовые огни и слегка переделанная решетка радиатора. Сама машина при этом осталась прежней, к тому же цены на рест ощутимо выросли, а оснащение средних комплектаций стало хуже. Поэтому наш тест ничуть не теряет актуальности. Так что же выбрать? Полноприводную Омоду С5 или переднеприводный Джили Ситирей? Ответы на этот и многие другие вопросы дает наш подробный сравнительный тест, который провел Александр Тычинин. Изучаем цены и комплектации, технику, проблемы, интерьер, багажник, проводим замеры, проверяем полный привод и, конечно, рассказываем, как едут эти кроссоверы.
Кто из них более брутальный Хавал Н3 или Джейку J7?
Мы сравнили два кроссовера с полным приводом. Оценили жёсткость кузова, наличие оцинковки, время разгона с места до 100 км/ч, а также эластичность 60-120. Померили объем багажника и запас места для ног на втором ряду сидений.
Мы прилетели в Китай, чтобы посмотреть на новые кроссоверы от OMODA и Jaecoo. Помимо нового Jaecoo J5 и Jaecoo J6 (который известен в Китае под именем i-Car и являет собой 100-процентную электричку), мы особенно внимательно рассмотрели кроссовер ОМОДА C7. Помня успех OMODA C5, мы предполагаем, что эта машина войдет как минимум в топ-10 самых продаваемых иномарок России в 2025-м году, поскольку ОМОДА С5 оказалась там на третьем месте, всего за два года. При том, что за два года до этого такого бренда еще не существовало. Сейчас китайские автомобили захватывают наш рынок без сомнений.
Новая ОМОДА С7 по размерам сопоставима с Toyoa RAV4, она крупнее, чем С5. Под капотом в России будет 1,6 турбо мощностью 150 лошадей и моментом 275 Нм. Передний или полный привод — на выбор. В салоне С7 очень похож на Jaecoo J8, все довольно лаконично, и при этом технологично. Плохие новости в том, что часть функций до России не доедет. Предполагаемая цена — между 3 или 4 миллионами рублей. Все подробности — в нашем новом видео.
Обновление Jaecoo J7 2024: тест-драйв и обзор всех изменений, отличия от Jaecoo J7 2023.
Тайм-коды:
00:00 О чем это полезное видео
00:36 Внешние отличия
01:50 Изменения в багажнике
03:59 Двигатель, изменения
05:41 Задний ряд
07:05 Ключ, место водителя
08:14 Приборка, новые темы и опции
11:01 Новые фишки мультимедиа, что улучшили
15:11 Центральный тоннель, еще одно отличие
16:34 Как едет Jaecoo J7 2024, что изменилось
20:46 Зачем нужна система Torque Vestoring
23:53 Цены, ваше мнение
Флагманский Jaecoo J8 стремится завоевать покупателей необычными фишками: у него адаптивная подвеска, продвинутый полный привод и нетривиальный салон. Как же это всё работает в китайском исполнении?
Кроссовер Jaecoo J8 удивил системой распределения крутящего момента, которая прежде встречалась лишь на спортивных машинах. Как работает умный Torque Vectoring?
Технически реализовано это так. В заднем редукторе нет дифференциала – момент раздает налево и направо обычный угловой редуктор. А уже за ними размещены многодисковые муфты с электронно-механическим управлением – слева и справа.
Когда муфты разомкнуты, на задние колеса крутящий момент практически не передается. Но когда муфта замыкается полностью, весь момент передается на соответствующее колесо.
Возможные варианты: если тяга передается только на правое колесо, машина стремится активнее уйти в левый поворот, если на левое – то в правый поворот. А если на оба колеса сразу, то – полный вперед!
Завышенные ожидания? Как вы и просили, сравнил Джейку J8 / Jaecoo J8 с Джетур Т2, Джили Монджаро и Эксид RX. Оказалось, есть минусы, которых не ждёшь от машины в такие деньги, но конечно есть и существенные плюсы, но всё так однозначно. Тест драйв и обзор.
Jaecoo J7 получил новые опции и улучшил внедорожные способности. Autonews.ru протестировал кроссовер с продвинутой системой полного привода Torque Vectoring, чтобы понять, стоит ли за нее переплачивать.
Jaecoo J7 — относительно новая модель для российского рынка: она поступила в продажу в сентябре 2023 года, однако недавно машину модернизировали. Автомобиль с расширенным набором опций и продвинутой системой полного привода Torque Vectoring уже доступен для покупки у официальных дилеров китайского бренда. Autonews.ru познакомился с улучшенной версией кроссовера и готов поделиться впечатлениями.
Семья — это, конечно, святое. Но что, если хочется не просто перевозить домочадцев и их скарб из точки А в точку Б, но еще и самому получать удовлетворение от езды, да чтобы машина, как говорится, вид имела и встречалась на дорогах чуть реже, чем такси? Ну и с полным приводом, мощным мотором и на гарантии, раз уж на то пошло. В славные времена с поиском таких автомобилей было попроще. Но и сейчас выбор остался! Естественно, среди китайских автомобилей. И естественно, среди кроссоверов, а не минивэнов. Из набирающих популярность на нашем рынке выделяется Jaecoo J8. Это относительная новинка — официальные продажи стартовали в конце весны, а дороги страны еще не успели наполниться машинами, завезенными по параллельному импорту. Кстати, именно поэтому в сегодняшний обзор не попал бестселлер Geely Monjaro, который «всерую» стали таскать из Китая за год до старта официальных продаж, отчего этих кроссоверов на дороге стало неприлично много. Соответственно, и сказано-показано про автомобиль уже немало. Также «несравним» оказался и Exeed TXL — первый рестайлинг уже доживает свои дни, а фейслифтинг 2024 года появился уже после этого сравнительного обзора. Зато есть GAC GS8! Он, как и Jaecoo, тоже пока не приелся, потому что дилерская сеть бренда GAC в России гораздо скромнее, чем у конкурентов. При этом «все при нем» — и 2,0-литровый турбомотор, и полный привод, и автоматическая трансмиссия, и даже семь мест. А главное — паритет по цене с Jaecoo J8.
Geely Monjaro или Jaecoo J8? Какой авто займет высоту, пока здесь Monjaro.
Полноприводные кроссоверы Jaecoo J8 и Geely Monjaro мы протестировали в том числе и на роликах, чтобы сравнить работу заднего привода. У Geely Monjaro обычная муфта на задней оси, а на Jaecoo J8 более сложная трансмиссия с двумя муфтами на полуосях.
У обоих кроссоверов 2-литровые моторы (238 л.с. у Джили и J8 — 249 л.с.) близкой мощности, зато коробки передач разные — в Монджаро классический автомат, что может быть преимуществом — классика надежнее. У Jaecoo J8 — робот DST7.
Замерили дорожный просвет. На бумаге он одинаковый, а каков в реальной жизни?
Кроме того мы испытали автомобили на кольцевой извилистой трассе, а также сравнили разгонную динамику с места и с хода. Оценили комфорт и наличие электронных ассистентов. Тщательно проверили багажники и удобство посадки сзади.
Jaecoo J7 или и новый Geely Atlas, выбор между роботизированной коробкой и автоматом.
Оба кроссовера с полным приводом, но у Jaecoo мотор 1,6T, а у Geely 2,0T, главное этот разница в коробках передач. 7-ступенчатый робот у J7 и классический 8-ступенчатый автомат у Atlas.
Продолжение сравнения: Jaecoo J8 или Джили Монджаро? В прошлом выпуске мы сравнивали Geely Monjaro и Jaecoo J8 на бездорожье. Теперь пришел черед выкатить Джейку с системой Vectoring Control и Джили Монджаро на трассу. У нас есть возможность сравнивать автомобили на скоростных магистралях и в городе. Едем!
