Что из себя представляет новый кроссовер Omoda C7 и стоит ли рассматривать его к покупке при наличии таких конкурентов, как Haval F7, Geely Atlas и Chery Tiggo 8 Pro Max? Ответы на эти и многие другие вопросы дает наш подробный тест-драйв, который провел Александр Тычинин.
Mitsubishi Outlander и Omoda C7 в нашем большом сравнительном тесте.
Омода C7 предложена с 1,6-литровым турбированным двигателем на 150 сил (275 Нм момента), который работает в связке с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Привод также на все колёса.
Outlander в своем III поколении пережил три рестайлинга, собран автомобиль на площадке в Калуге. Под капотом — бензиновый атмосферный двигатель объемом 2,4 литра мощностью 167 л. с. (222 Нм), в связке с вариатором (CVT) и полным приводом.
По габаритам два кроссовера достаточно близки: Аутлэндер в длину чуть больше Omoda C7: 4695 мм против 4660 мм, в ширину, напротив, Omoda предлагает больше пространства (1875 мм против 1810 мм у Outlander). При этом по паспорту клиренс японца оказывается существенно больше, чем у Омоды: 215 мм против 175 мм у китайца. Хотя какую-то часть дорожного просвета явно съедает установленная на Mitsubishi металлическая защита. Это мы проверим в нашем тесте фирменной покрышкой.
Что интересно, у Omoda C7 объем багажника заявлен на уровне 639 литров, тогда как у Outlander — только 477 литров. Действительно ли в жизни выигрыш такой большой, как на бумаге, или все же не стоит полностью доверять цифрам в паспорте, — выясняем в нашей серии измерений.
Отдельно мы провели замеры расхода топлива обоих кроссоверов — нового Omoda C7 и б/у Mitsubishi Outlander — на нашем специальном круге по фирменной методике AutoMPS. Разница в пол-литра на сотню — может быть ощутимой и для кошелька.
Хорошо зарекомендовавший себя на российском рынке полноприводный японец сражается с новичком рынка от одного из суббрендов концерна Chery. До чего доросли китайцы и способен ли Мицубиши достойно побороться с новинкой в наших условиях: в деталях рассказываем (и показываем!) в сегодняшнем видео. Разобрали оба автомобиля «по косточкам».
Сегодня в нашем обзоре — новый OMODA C7, флагман бренда, который также продаётся на мировом рынке под другими названиями. Этот китайский кроссовер сочетает в себе эффектный дизайн, полный привод, высокий уровень безопасности и необычные опции, которые показались нам весьма странными.
Автомобили концерна Chery в России сегодня прочно удерживают лидерство как по количеству проданных экземпляров, так и по разнообразию моделей. И марок: ведь помимо собственно Chery и появившегося еще до 2022 года Exeed у нас доступны Jetour, Jaecoo, Soueast, Exlantix, а также старающиеся не афишировать свое родство с Chery Kaiyi, Xcite и Tenet. Однако первенец западозамещения от Chery — бренд Omoda — все это время довольствовался, по сути, двумя моделями: купеобразным кроссовером C5, который тянул продажи, да седанами-«двойняшками» S5/S5 GT. Третьей моделью, и только сейчас, стал кроссовер C7, который нам предоставили на тест еще до официальной презентации. Стоило столько ждать?
Испытывать паркетники Omoda C5 FL и GAC GS3 нам посчастливилось, пожалуй, в самых непредсказуемых условиях. Погода помогла понять, чего на самом деле стоит каждая из машин.
Удивительно: почти летняя жара в середине апреля сменилась суровыми «февральскими» снегопадами. Что ж, тем интереснее тестировать кроссоверы, не ожидавшие глубоких сугробов и «контрастного душа».
Секрет успеха недорогих кроссоверов из Поднебесной понятен и прост: стоит такой автомобиль лишь чуточку дороже отечественной Lada Vesta SW Cross, а по универсальности, оснащенности и совокупности свойств ее существенно превосходит. Современный турбированный мотор, приличный дорожный просвет, опциональный полный привод… Казалось бы, есть все, о чем только можно мечтать. Ну или почти все.
По габаритам Omoda C7 вписывается между кроссоверами Jaecoo J7 (длина 4500 мм) и J8 (4820 мм). Значит, и цена должна лежать между ними, в диапазоне примерно 3,3–4,2 млн рублей. Хотя это, конечно, недешево.
Autonews.ru впервые поездил на интригующем флагмане Omoda C7 и выяснил все, что полезно знать о нем до начала продаж.
«Верни мне экран», — говорю фотографу, сидящему пассажиром впереди. Коллега четырьмя пальцами, как требует условие, свайпит по 15,6-дюймовому тачскрину влево, тот едет вдоль панели в мою сторону и замирает по центру. Проведу я распальцовкой вправо — экран двинется опять к пассажиру. Фишка в духе концепт-каров!
Omoda C7 и внешне что концепт. Словно явилась сюда, на Дмитровский полигон, со стенда китайской автовыставки, где служила шоу-стоппером. Непривычная, нездешняя. У меня уникальный шанс провести целый день с топ-версией.
Заруба на оффроуде между Монджаро и Джейку J8 у нас была осенью. Тогда мы обещали повторить заезд, когда будет снег. И вот, снова Jaecoo J8 Supreme-V и Geely Monjaro Exclusive на бездорожье. Смотрим, как поведет себя система из трех электронно управляемых муфт Jaecoo J8 в снегу и на льду, против традиционной «кроссоверной» одной муфты в управлении полным приводом Джили Монджаро. Разница в стоимости примерно 300 тысяч рублей. Стоит ли векторинг контроль таких денег?
Вот и думай кто лучше? Джейку J8 / Jaecoo J8 против Джили Монджаро /Geely Monjaro. Подробный обзор и тест драйв, какой расход, разгон, оцинковка, какие плюсы и минусы на фоне друг друга имеют авто.
Подходит ли система векторизации тяги для зимних забав и для чего ещё она может пригодиться?
Полный привод с векторизацией тяги — не та опция, которую легко продать покупателю. Потому что большинству водителей это усложнение никогда не пригодится, а многие о нём едва ли вообще знают. А если и слышали, то не до конца понимают устройство и преимущества загадочного торк-векторинга перед классическим полным приводом. Тем не менее, производители время от времени осмеливаются предложить эту технологию даже на массовых моделях, и очередной такой попыткой стал кроссовер Jaecoo J7 в топ-версии Supreme-V. На этом примере попробуем понять, кому и зачем может пригодиться такая продвинутая трансмиссия.
Недавно кроссовер Jaecoo J8 весьма неплохо выступил в нашем сравнительном тесте с известным бестселлером Geely Monjaro, однако основную кассу для марки Jaecoo, которая входит в состав концерна Chery, делает модель J7. В ее основе лежит платформа и силовой агрегат от Tiggo 7 Pro Max, но есть важные технические отличия. Например, мощность увеличена до 186 сил, вместо вакуумного усилителя тормозов используется электрический с возможностью регулировки, а главная фишка — это продвинутый полный привод от J8 с двумя многодисковыми муфтами. Одна из них подключает заднее левое колесо, а другая — правое. Теоретически таким образом можно легко справиться с диагональным вывешиванием, а также сделать поведение машины в поворотах азартнее. Кстати, в прошлом году в России было продано около пятнадцати тысяч Джейку Джей 7, и это вполне неплохой результат. Правда, соперник по данному тесту, Haval Dargo, все равно гораздо популярнее: в 2024-м его российский тираж составил почти двадцать пять тысяч машин! Так, справедливо ли рассудил рынок, или же Jaecoo J7 просто недооценен? Ответы на этот и многие другие вопросы дает наш подробный сравнительный тест, который провел Александр Тычинин. Изучаем цены и комплектации, технику, проблемы, интерьер, багажник, проводим замеры, проверяем полный привод и, конечно, рассказываем, как едет эти кроссоверы.
